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CanadaSurface rayée
ASPECT
Le disque présente une surface rayée.
CAUSE
Plaquettes montées avec du matériau de friction trop dur pour le disque ou plaquettes neuves montées sur des disques trop usés.
CONSÉQUENCE
Freinage moins efficace et déséquilibre possible de l’essieu concerné au cours du freinage.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum du disque.
Remplacer le disque si nécessaire. - Contrôler la qualité des pièces détachées utilisées.
bandes bleues
ASPECT
Bandes bleues sur le disque indiquant une usure provoquée par la surchauffe.
CAUSE
Utilisation intensive des freins lors des freinages prolongés ou freinages incorrects en descente.
CONSÉQUENCE
Surchauffe du disque de frein pouvant provoquer une déformation ou des fissures sur la surface de contact.
SOLUTION
- Le remplacement des disques et des plaquettes de frein est impératif.
- Au cours des 250 premiers km suivant le remplacement, éviter de freiner brutalement afin de permettre un rodage correct des composants neufs montés.
cassures
ASPECT
La surface des disques présente des cassures de niveau 1 et 2.
CAUSE
Utilisation trop intensive des freins à cause des caractéristiques de la route ou d’une charge transportée trop lourde.
CONSÉQUENCE
Défaillance mécanique intempestive du disque, tout particulièrement s’il y a une cassure de niveau 2.
SOLUTION
- Remplacer impérativement les disques et les plaquettes de frein, notamment en présence de cassures de niveau 2 si l’une d’entre elles s’étend du diam. ext. au diam. int.
- Contrôler les étriers de frein.
matériau de friction contaminé
ASPECT
Matériau de friction des plaquettes contaminé.
CAUSE
Contamination produite par une substance huileuse ou du solvant.
CONSÉQUENCE
Freinage moins efficace et déséquilibre possible au cours du freinage.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler les disques sur l’essieu.
- Vérifier toute fuite de fluide en provenance des moyeux ou d’autres composants à proximité.
aspect satiné
ASPECT
Matériau de friction des plaquettes d’aspect satiné.
CAUSE
Utilisation trop faible des freins, c.à.d. utilisation des freins à basse vitesse et avec une pression faible exercée sur la pédale.
CONSÉQUENCE
Freinage moins efficace et bruit typique (grincement) au freinage.
SOLUTION
- Si l’aspect satiné n’est pas excessif, essayer de remettre la surface en état en utilisant les freins, pendant quelques kilomètres, de manière moyenne à intensive, sinon remplacer les plaquettes.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
matériau de friction détaché
ASPECT
Matériau de friction détaché.
CAUSE
Charge excessive ou utilisation intensive des freins, choix de pièces inadaptées.
CONSÉQUENCE
Freinage moins efficace et bruit typique (grincement) au freinage.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
- Malgré la présence du témoin d’usure, il faut également faire contrôler à l’atelier l’état des plaquettes à chaque révision de routine des freins et/ou tous les six mois.
usure irrégulière
ASPECT
Usure irrégulière des plaquettes.
CAUSE
Un étrier est bloqué ou ne revient pas correctement en position de repos.
CONSÉQUENCE
Freinage moins efficace et déséquilibre possible de l’essieu concerné au cours du freinage.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler les étriers de frein.
métal incrusté
ASPECT
Transfert de métal par usure (ou métal incrusté) sur la surface de friction.
CAUSE
De petites particules métalliques se détachent de la surface du disque pendant le freinage, celle-ci disparaissent sous l’effet de la chaleur intense sauf dans des conditions très humides.
CONSÉQUENCE
Usure du disque de frein concerné avec un bruit typique de frottement métallique au freinage.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
- Remplacer les deux disques sur l’essieu si nécessaire.
fissures
ASPECT
Présence de fissures sur la surface des plaquettes.
CAUSE
Charge excessive ou température élevée du matériau de friction.
CONSÉQUENCE
Arrachement éventuel du matériau de friction, produisant un freinage moins efficace.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler le bon fonctionnement des étriers.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
- Remplacer les deux disques de l’essieu si nécessaire.
USURE EXCESSIVE
ASPECT
Disques et plaquettes de frein trop usés.
CAUSE
Contamination possible du matériau de friction provoquée par du sable, de la boue, de la terre ou retour incomplet du mécanisme d’étrier.
CONSÉQUENCE
Usure excessive d’une ou de plusieurs plaquettes, provoquant des dégâts lorsque la plaquette a été montée sans témoin d’usure.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum du disque.
- Remplacer les deux disques sur l’essieu si nécessaire.
usure irrégulière
ASPECT
Usure irrégulière des plaquettes du même essieu.
CAUSE
Retour incorrect d’un étrier sur le même essieu.
CONSÉQUENCE
Si l’essieu concerné est celui directionnel, ce défaut peut entraîner l’instabilité du véhicule au relâché des freins.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler le bon fonctionnement de l’étrier.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
- Remplacer les deux disques sur l’essieu si nécessaire.
EFFRITEMENT DES BORDS
ASPECT
Détérioration périphérique du matériau de friction. (Effritement des bords).
CAUSE
La plaquette de frein s’est collée à l’étrier. Les pièces utilisées n’ont pas les bonnes dimensions et ne sont pas conformes au cahier des charges constructeur.
CONSÉQUENCE
Détérioration prématurée des plaquettes et usure irrégulière des disques.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler le bon fonctionnement des étriers.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
- Remplacer les deux disques de l’essieu si nécessaire.
Surface rayée
ASPECT
Le disque présente une surface rayée.
CAUSE
Plaquettes montées avec du matériau de friction trop dur pour le disque ou plaquettes neuves montées sur des disques trop usés.
CONSÉQUENCE
Freinage moins efficace et déséquilibre possible de l’essieu concerné au cours du freinage.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum du disque.
Remplacer le disque si nécessaire. - Contrôler la qualité des pièces détachées utilisées.
bandes bleues
ASPECT
Bandes bleues sur le disque indiquant une usure provoquée par la surchauffe.
CAUSE
Utilisation intensive des freins lors des freinages prolongés ou freinages incorrects en descente.
CONSÉQUENCE
Surchauffe du disque de frein pouvant provoquer une déformation ou des fissures sur la surface de contact.
SOLUTION
- Le remplacement des disques et des plaquettes de frein est impératif.
- Au cours des 250 premiers km suivant le remplacement, éviter de freiner brutalement afin de permettre un rodage correct des composants neufs montés.
cassures
ASPECT
La surface des disques présente des cassures de niveau 1 et 2.
CAUSE
Utilisation trop intensive des freins à cause des caractéristiques de la route ou d’une charge transportée trop lourde.
CONSÉQUENCE
Défaillance mécanique intempestive du disque, tout particulièrement s’il y a une cassure de niveau 2.
SOLUTION
- Remplacer impérativement les disques et les plaquettes de frein, notamment en présence de cassures de niveau 2 si l’une d’entre elles s’étend du diam. ext. au diam. int.
- Contrôler les étriers de frein.
matériau de friction contaminé
ASPECT
Matériau de friction des plaquettes contaminé.
CAUSE
Contamination produite par une substance huileuse ou du solvant.
CONSÉQUENCE
Freinage moins efficace et déséquilibre possible au cours du freinage.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler les disques sur l’essieu.
- Vérifier toute fuite de fluide en provenance des moyeux ou d’autres composants à proximité.
aspect satiné
ASPECT
Matériau de friction des plaquettes d’aspect satiné.
CAUSE
Utilisation trop faible des freins, c.à.d. utilisation des freins à basse vitesse et avec une pression faible exercée sur la pédale.
CONSÉQUENCE
Freinage moins efficace et bruit typique (grincement) au freinage.
SOLUTION
- Si l’aspect satiné n’est pas excessif, essayer de remettre la surface en état en utilisant les freins, pendant quelques kilomètres, de manière moyenne à intensive, sinon remplacer les plaquettes.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
matériau de friction détaché
ASPECT
Matériau de friction détaché.
CAUSE
Charge excessive ou utilisation intensive des freins, choix de pièces inadaptées.
CONSÉQUENCE
Freinage moins efficace et bruit typique (grincement) au freinage.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
- Malgré la présence du témoin d’usure, il faut également faire contrôler à l’atelier l’état des plaquettes à chaque révision de routine des freins et/ou tous les six mois.
usure irrégulière
ASPECT
Usure irrégulière des plaquettes.
CAUSE
Un étrier est bloqué ou ne revient pas correctement en position de repos.
CONSÉQUENCE
Freinage moins efficace et déséquilibre possible de l’essieu concerné au cours du freinage.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler les étriers de frein.
métal incrusté
ASPECT
Transfert de métal par usure (ou métal incrusté) sur la surface de friction.
CAUSE
De petites particules métalliques se détachent de la surface du disque pendant le freinage, celle-ci disparaissent sous l’effet de la chaleur intense sauf dans des conditions très humides.
CONSÉQUENCE
Usure du disque de frein concerné avec un bruit typique de frottement métallique au freinage.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
- Remplacer les deux disques sur l’essieu si nécessaire.
fissures
ASPECT
Présence de fissures sur la surface des plaquettes.
CAUSE
Charge excessive ou température élevée du matériau de friction.
CONSÉQUENCE
Arrachement éventuel du matériau de friction, produisant un freinage moins efficace.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler le bon fonctionnement des étriers.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
- Remplacer les deux disques de l’essieu si nécessaire.
USURE EXCESSIVE
ASPECT
Disques et plaquettes de frein trop usés.
CAUSE
Contamination possible du matériau de friction provoquée par du sable, de la boue, de la terre ou retour incomplet du mécanisme d’étrier.
CONSÉQUENCE
Usure excessive d’une ou de plusieurs plaquettes, provoquant des dégâts lorsque la plaquette a été montée sans témoin d’usure.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum du disque.
- Remplacer les deux disques sur l’essieu si nécessaire.
usure irrégulière
ASPECT
Usure irrégulière des plaquettes du même essieu.
CAUSE
Retour incorrect d’un étrier sur le même essieu.
CONSÉQUENCE
Si l’essieu concerné est celui directionnel, ce défaut peut entraîner l’instabilité du véhicule au relâché des freins.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler le bon fonctionnement de l’étrier.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
- Remplacer les deux disques sur l’essieu si nécessaire.
EFFRITEMENT DES BORDS
ASPECT
Détérioration périphérique du matériau de friction. (Effritement des bords).
CAUSE
La plaquette de frein s’est collée à l’étrier. Les pièces utilisées n’ont pas les bonnes dimensions et ne sont pas conformes au cahier des charges constructeur.
CONSÉQUENCE
Détérioration prématurée des plaquettes et usure irrégulière des disques.
SOLUTION
- Remplacer les plaquettes.
- Contrôler le bon fonctionnement des étriers.
- Contrôler l’état et l’épaisseur minimum des disques.
- Remplacer les deux disques de l’essieu si nécessaire.