LA RÉPARATION DES FREINS DEVIENT ÉLECTRIQUE

L'électrification rapide du parc européen de voitures particulières a, à juste titre, conduit de nombreux propriétaires d'ateliers, mécaniciens et consommateurs à se demander comment les véhicules électriques à batterie et hybrides allaient modifier les processus d'entretien et de réparation.  

Il n'est pas surprenant que la majeure partie de cette attention se concentre sur les technologies du groupe motopropulseur des véhicules et sur le passage des moteurs à combustion interne (ICE) aux batteries lithium-ion. Mais il y a de profonds changements dans d'autres systèmes de véhicules, y compris les freins, où les véhicules électriques et hybrides (VHE), comparativement plus lourds, posent de nouvelles exigences qui offrent de nouvelles opportunités aux professionnels bien formés du marché de l'après-vente.

Et ne vous y trompez pas, les changements représentés par les systèmes de freinage THT nécessitent une formation et un équipement spécialisés qui ne sont pas à la portée des bricoleurs. 

Une formation spécialisée et un équipement hors de portée des bricoleurs. La réparation des freins d'un véhicule électrique ou hybride à batterie est une tâche réservée aux professionnels !

S'il existait des doutes quant à l'implantation de la technologie EHV en Europe, ils ont commencé à disparaître en 2021, lorsque les immatriculations de voitures électriques ont fait un bond de près de 63 %* - pour atteindre 1,7 million d'unités - par rapport à l'année précédente. En fait, la croissance des véhicules électriques est soudainement passée de 3 % de la population totale des véhicules de tourisme en 2019 à 17,8 % en 2021. Cette courbe de croissance abrupte devrait se poursuivre en raison des limites d'émissions obligatoires et des réalisations des constructeurs automobiles dans le développement de modèles tout électriques et hybrides de plus en plus attrayants.

Mais la tendance à l'électrification ne signifie pas la fin du service après-vente. En fait, la technologie de freinage EHV elle-même représente une opportunité prometteuse pour les ateliers de démontrer leur expertise unique et leur valeur au public des conducteurs. Cet avenir prometteur repose sur plusieurs faits essentiels :

• Les véhicules électriques à haut rendement sont plus lourds que leurs homologues à moteur à combustion interne. Par conséquent, lorsque leurs systèmes de freinage à friction sont enclenchés, les plaquettes et/ou les garnitures et les disques doivent arrêter cette masse plus lourde de manière sûre et fiable.
• S'il est vrai que les EVH utilisent une technologie de récupération d'énergie, le freinage régénératif, qui utilise la force de traction des moteurs électriques pour les ralentir, ces systèmes ne peuvent pas fournir une résistance suffisante pour arrêter complètement un véhicule dans la plupart des situations. De plus, lorsque la batterie du véhicule est complètement chargée, ce système de récupération est désactivé, ce qui oblige les freins à friction à fournir toute la force d'arrêt. 
• Les recherches montrent que les consommateurs attendent une sensation et une expérience de freinage constantes dans toutes les conditions de fonctionnement, qu'ils utilisent le freinage par récupération, le freinage par friction ou une combinaison des deux. Cela impose des exigences supplémentaires aux freins à friction, qui doivent fonctionner avec une efficacité maximale, même lorsque leur matériau de friction est froid."
• Le bruit des freins est une source fréquente de plaintes de la part des consommateurs sur tous les types de véhicules de tourisme. Le fonctionnement quasi-silencieux des VHU peut rendre le bruit des freins, même modéré, plus irritant pour le conducteur et les passagers. Le matériau de friction, les plaquettes/la garniture et les disques doivent être adaptés de manière optimale pour minimiser le bruit dans toutes les conditions de fonctionnement et à toutes les températures.
• Parce qu'ils sont utilisés moins fréquemment, les disques de frein d'un EHV peuvent être plus enclins à la corrosion de surface, ce qui peut augmenter le bruit et provoquer l'adhérence des plaquettes de frein au disque. Le choix du disque idéal et des technologies de friction est donc extrêmement important - et c'est un travail réservé aux professionnels.
• Outre la corrosion de la surface du disque, l'utilisation moins fréquente des freins à friction d'un EHV peut entraîner l'intrusion d'humidité entre le matériau de friction des plaquettes de frein et la plaque d'appui en acier. Dans les cas les plus graves, cela peut entraîner une délamination du matériau de friction, ce qui pose un grave problème de sécurité. L'essentiel est de n'utiliser que des plaquettes de frein provenant d'un fournisseur de premier plan ayant une expertise avérée dans le développement de plaquettes pour les systèmes de friction des EHV. 
• L'une des évolutions les plus surprenantes des systèmes de freinage EHV a été le retour des constructeurs automobiles à des freins à tambour moins coûteux sur les essieux arrière de certains véhicules de petite et moyenne taille. Cette évolution est rendue possible par l'augmentation des charges de freinage gérées par les systèmes de freinage par régénération/friction. En outre, les freins à tambour offrent des avantages uniques, notamment un couple résiduel et une résistance moindres, ce qui permet d'étendre la plage de fonctionnement d'un véhicule électrique. Les réparations de freins sur ces véhicules doivent donc être effectuées par des professionnels ayant une formation et une expérience à la fois des freins à disque et des freins à tambour.

Il y a des pièces de frein... et il y a des pièces de frein. Certaines sont fabriquées par des fournisseurs à faible coût et à faible valeur ajoutée qui ne se soucient pas de votre réputation. D'autres, comme les produits de freinage Ferodo, sont conçus et fabriqués pour vous aider à vous positionner en tant que véritable expert en offrant une puissance de freinage supérieure, un bruit minimal, un faible empoussièrement et une durée de vie plus longue. N'oubliez pas que de nombreux fabricants de véhicules électriques et électroniques installent des plaquettes Ferodo dans leurs usines, ce qui constitue un gage de performance et de fiabilité. 

S'il est important de choisir les meilleures plaquettes pour tous les véhicules, le choix du fournisseur et de la marque est encore plus crucial pour un VHE. Ces véhicules posent des exigences entièrement nouvelles aux composants de freinage. C'est pourquoi Ferodo propose les plaquettes de frein Ferodo Eco-Friction et Ferodo Fuse+ Technology, conçues pour et prêtes à être utilisées sur les véhicules électriques et hybrides à batterie. En outre, en proposant Ferodo, vous serez en mesure de répondre aux besoins uniques de chaque véhicule sans ajouter une deuxième gamme de pièces de freinage, car chaque produit Ferodo est précisément adapté aux exigences du véhicule correspondant, qu'il soit alimenté par une batterie, un moteur à combustion interne ou les deux.

Certains professionnels du marché de l'après-vente considèrent la popularité croissante des véhicules électriques et électroniques comme un défi. D'autres y voient des opportunités pour leur entreprise et leur carrière. En réalité, l'électrification des véhicules change presque tout - à l'exception de la nécessité pour les consommateurs de faire confiance à des professionnels de l'après-vente talentueux et hautement qualifiés comme vous.

*Source: www.eea.europa.eu/ims/new-registrations-of-electric-vehicles

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