L'impact des normes Euro 7 sur le freinAGE

L'Union européenne a toujours été à l'avant-garde de l'établissement de normes d'émission rigoureuses pour lutter contre la pollution environnementale et le changement climatique. Avec l'annonce des normes d'émission Euro 7, l'industrie automobile s'apprête à subir une nouvelle transformation. Bien que l'accent principal de ces réglementations soit souvent mis sur les moteurs et les systèmes d'échappement, il est essentiel de comprendre que chaque composant d'un véhicule joue un rôle dans les émissions, y compris les freins. Cet article examine en profondeur l'impact des normes Euro 7 sur les systèmes de freinage des voitures particulières, des camionnettes, des camions et des autobus. 

 La pollution de l'air urbain est causée non seulement par les émissions d'échappement, mais aussi par les émissions non liées à l'échappement (ENE). Il est maintenant reconnu qu'un pourcentage de la pollution de l'air urbain est attribué aux ENE. L'usure des freins est l'une des sources d'ENE. Lorsque les freins sont appliqués, la friction entre la plaquette de frein et le disque génère de minuscules particules qui sont libérées dans l'atmosphère. Les fabricants devront peut-être innover dans la technologie des freins en raison de l'impact des normes Euro 7 sur les ENE. Ces normes sont susceptibles de susciter de nouvelles recherches et des réglementations potentielles. 

Les voitures particulières et les camionnettes adoptent de plus en plus les technologies électriques et hybrides, qui réduisent l'usure des freins. Les systèmes de freinage régénératif utilisent le moteur électrique du véhicule pour le ralentir, réduisant ainsi la dépendance aux freins à friction traditionnels. Euro 7 met l'accent sur des émissions plus faibles, ce qui devrait accélérer cette transition. En conséquence, l'usure des freins diminuera, entraînant une réduction des ENE pour ces véhicules. 

 Les camions et les autobus représentent un défi plus important en raison de leur taille et de leur poids. Ils nécessitent des systèmes de freinage robustes qui génèrent une plus grande quantité de particules d'usure des freins par rapport aux voitures particulières. Ferodo explore des matériaux avancés pour les plaquettes et les disques de frein qui produisent moins d'émissions lorsqu'ils sont usés. 

Les camions et les autobus électriques ne sont pas aussi avancés que les véhicules électriques de tourisme. Cependant, leur croissance introduira le freinage régénératif dans les véhicules plus lourds. Cela prolongerait la durée de vie des freins et réduirait les ENE. Euro 7 pourrait

 À mesure que l'industrie évolue avec ces innovations, Ferodo surveille de près les émissions d'usure des freins. Les tests en conditions réelles, en plus des tests en laboratoire et sur dynamomètre, fournissent des données précises sur l'efficacité des nouvelles technologies de freinage pour réduire les ENE. Cela pourrait entraîner de nouvelles révisions des réglementations, guidant la production des systèmes de freinage les plus écologiques. 

 L'engagement de l'UE à réduire la pollution des véhicules est évident avec l'introduction des normes d'émission Euro 7. Bien que les émissions d'échappement aient été au centre des préoccupations depuis un certain temps, les émissions non liées à l'échappement, même celles provenant de l'usure des freins, attirent maintenant l'attention. L'industrie automobile se prépare à une nouvelle transformation significative, avec des innovations dans les matériaux de freinage et une adoption plus large des systèmes de freinage régénératif. Cela contribuera à un avenir plus propre et durable pour la mobilité urbaine. 

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