OPIS:

Głęboki hałas o częstotliwości poniżej 300 Hz.

PRZYCZYNY

• Zła tolerancja (nieprawidłowe zamocowanie do piasty lub nadmierna różnica grubości tarczy).
• Uszkodzenie tarczy

ROZWIĄZANIE

Wymienić tarczę, przeczyścić i nasmarować wszystkie powierzchnie układu hamulcowego zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.

DRGANIA O ŚREDNIEJ CZĘSTOTLIWOŚCI – SKRZYPIENIE PRZECHODZĄCE W PISK

OPIS

Hałas o częstotliwości z zakresu 300–5000 Hz.

PRZYCZYNY

• Utrudniony ruch tłoczka zacisku,
• nierówna powierzchnia robocza tarczy,
• nieprawidłowy montaż klocków,
• niewłaściwe położenie elementów tłumiących (np. podkładek),
• zbyt mała grubość tarczy.

ROZWIĄZANIE

• Oczyścić i nasmarować elementy zacisku,
• upewnić się, że tarcza jest płaska (po zamontowaniu na piaście) z zachowaniem tolerancji 0,1 mm.
• Oczyścić powierzchnię piasty, obrobić powierzchnię tarczy,
• wymienić tarczę i upewnić się, że klocki, podkładki i akcesoria są zamontowane prawidłowo.
• Ocenić tłumienie hałasu przez podkładki lub klocki wyposażone w elementy tłumiące.

WYGLĄD: Nierównomierne, skośne zużycie materiału ciernego

PRZYCZYNA:Odkształcony zacisk, zatarte prowadnice, nadmierne luzy zacisku

OBJAWY: Przyśpieszone zużycie klocka, nierównomierne hamowanie, hałas

ROZWIĄZANIE: Wymiana zestawu klocków, konserwacja zacisku

WYGLĄD:Nierównomierne zużycie powierzchni klocka

PRZYCZYNA: Nieregularne zużycie tarcz hamulcowych (np wystająca krawędź na brzegu tarczy)

OBJAWY: Pisk i wibracje, przyśpieszone zużycie klocka

ROZWIĄZANIE: Wymienić tarcze i klocki hamulcowe

WYGLĄD:  Jeden lub więcej klocków w ramach jednej osi jest nadmiernie zużyty

PRZYCZYNY: Zablokowany tłoczek lub sworznie prowadzące zacisku

OBJAWY:  W trakcie hamowania pojazd ściąga na jedną stronę, nierówne, przyspieszone zużycie klocka, piski i wibracje

ROZWIĄZANIE: Przejrzeć wszystkie prowadnice i tłoki w zaciskach, wymienić klocki, sprawdzić stan tarcz. Sprawdzić stan tarcz

WYGLĄD: Uszkodzona tylna płytka

PRZYCZYNA: Niewłaściwy montaż, użycie zbyt dużej siły podczas montażu

OBJAWY: Nieskuteczne hamulce, nierównomierne zużycie, hałas i wibracje

ROZWIĄZANIE: Wymienić komplet klocków

WYGLĄD: Elementy tłumiące (pokrycie gumowe/podkładki regulacyjne) uszkodzone przez tłoczek

PRZYCZYNA: Tłoczek nie cofa się całkowicie, intensywne używanie hamulców

OBJAWY: Przegrzanie, hałas

ROZWIĄZANIE: Wymienić komplet klocków, przeprowadzić konserwację zacisku

• Rozebrać i oczyścić wszystkie prowadnice i trzpienie w zacisku.

• Papier ścierny może zostać użyty do czyszczenia zacisku i klocków tylko w przypadku silnej rdzy lub zanieczyszczeń.
  Uwaga: jeśli zacisk nie przesuwa się swobodnie, może to skutkować skośnym lub nierównym zużyciem klocków w ramach jednej osi, co powoduje piski i wibracje.
  

• Prowadnice muszą być odpowiednio smarowane, aby zapewnić swobodny ruch i nie zakleszczać się w korpusie zacisku. Należy sprawdzić również stan gumowych osłon prowadnic, które zabezpieczają przed wnikaniem wody.
  Uwaga: Jeśli prowadnice nie są nasmarowane, mogą one ulec zatarciu, powodując skośne zużycie i hałas. 
  

• Sprawdzić, czy zacisk porusza się swobodnie, a tłoczek cofania się do końca – ma to zasadnicze znaczenie dla uniknięcia uszkodzenia podkładek lub gumowego pokrycia.

• Sprawdzić, czy daje się lekko i łatwo zamontować klocki w zacisku.
  

• Jeśli to konieczne, usunąć zadziory z krawędzi klocka.
  Uwaga: Jeśli klocek nie porusza się swobodnie w prowadnicach, będzie miał ciągły kontakt z tarczą, powodując piszczenie oraz skośne lub nierównomierne zużywanie się. 
  

• W niektórych przypadkach (np. stary zardzewiały zacisk) dobrze jest lekko nasmarować punkty styku metalowej płytki tylnej klocka i prowadnic smarem hamulcowym FERODO, zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.
  Uwaga: Należy upewnić się, że smar nie znalazł się na materiale ciernym.

• Zamontować do klocków hamulcowych czujniki zużycia, jeśli występują.
  
• Dokręcić śruby mocujące zacisk.
  
• Wymienić elementy zapobiegające odkręceniu się śrub na nowe.

• Stosować zalecane wartości momentu dokręcenia oraz kolejność dokręcania.
• Po ponownym zamontowaniu zacisku nacisnąć pedał hamulca, aż do jednej trzeciej pełnego skoku.
• Sprawdzić, czy hamulce działają prawidłowo, włącznie z cofaniem się klocków.
  
• Zamontować koło. Jeśli może się swobodnie obracać, pojazd jest gotowy do jazdy.
  Uwaga: przed oddaniem pojazdu właścicielowi należy przeprowadzić test drogowy, aby upewnić się, czy układ hamulcowy jest w pełni sprawny. Przy oddawaniu pojazdu należy poinformować kierowcę o konieczności właściwego przeprowadzenia procesu docierania, dla uzyskania właściwej efektywności hamowania. Do takich celów przygotowaliśmy podręczną ulotkę.
  „Porady dla kierowców” - zapytaj o nią lokalnego dystrybutora.