SIM, O SEU VEÍCULO HÍBRIDO OU ELÉTRICO PRECISA DE LÍQUIDO DE TRAVÃO ESPECIAL

Na verdade, é sem dúvida o líquido mais importante de qualquer tipo no seu automóvel.

Como a maioria dos sistemas de travagem modernos depende do sistema hidráulico, o líquido de travão é a conexão vital entre o pedal do travão e as pinças que pressionam as pastilhas de travão contra cada um dos discos das quatro rodas. Sem o nível adequado de líquido, ou se o líquido for do tipo errado, ou se o líquido de travão estiver fora da validade, essa função crítica de segurança pode ser gravemente comprometida.

Assim como existem muitos tipos e safras diferentes de veículos, existem diferentes tipos de líquido de travão. Eles são identificados por meio de uma hierarquia de nomenclatura bastante simples associada às características operacionais de cada líquido – as mais importantes são os pontos de ebulição “seco” e “húmido”. O ponto de ebulição seco é a temperatura na qual o líquido novo, direto de um recipiente previamente fechado, atingirá a ebulição. O ponto de ebulição húmido é medido após o líquido ter absorvido 3,7% de seu volume em água. Esta segunda figura é importante porque a maioria dos líquidos de travão são como uma enorme esponja líquida – eles absorvem qualquer humidade dentro de seu ambiente operacional. Isso é mau em termos de desempenho do sistema de travão, que explicaremos mais tarde.

Os tipos mais comuns disponíveis de líquido de travão são:

• DOT 3: 205° C (seco) e 140° C (húmido)
• DOT 4: 230° C (seco) e 155° C (húmido)
• DOT 5.1: 270° C (seco) e 180° C (húmido)

Sempre siga a recomendação do fabricante do veículo quanto ao tipo de líquido ao adicionar ou substituir o líquido de travão. O uso do tipo errado pode prejudicar o desempenho do sistema de freio e, em alguns casos, danificar vários componentes do sistema.

A adoção global de veículos híbridos (HEV) e elétricos a bateria (BEV) representa uma mudança sísmica não apenas na preferência do consumidor, mas também no design e operação de vários sistemas de veículos, incluindo o sistema de travão. As características desses novos automóveis, incluindo o uso de tecnologia de travagem regenerativa, colocam uma variedade de exigências adicionais no líquido de travão, razão pela qual a FERODO introduziu o líquido de travão DOT 5.1 EHV especificamente para esses veículos.

Ao contrário dos veículos movidos por motores de combustão interna (ICE), HEVs e EVs podem regenerar as suas baterias usando a resistência dentro dos seus motores elétricos à medida que o veículo desacelera. Os veículos ICE também possuem resistência integrada – na forma do motor e da transmissão – que ajuda a fornecer ação de travagem quando o pedal do acelerador é solto. A diferença neste último caso é que esta energia não é recapturada e alimentada a uma bateria.

Veja como a travagem regenerativa afeta a operação geral do sistema de travão: Quando a bateria HEV ou EV está totalmente carregada, a função de regeneração é desativada automaticamente, o que coloca todos os requisitos de travagem do veículo no sistema de travão hidráulico convencional. Além disso, as baterias pesadas usadas nesses veículos exercem carga adicional sobre o sistema de travagem convencional, muitas vezes resultando em temperaturas de operação mais altas.

As altas temperaturas de travagem também podem ser um problema quando o sistema regenerativo está ativo. Por exemplo, o uso intermitente da travagem regenerativa pode impedir que as pastilhas e discos de travão do veículo atinjam gradualmente a sua faixa normal de temperaturas operacionais. Isso pode levar a distâncias de travagem maiores que o normal nalguns casos. E isso é importante, já que até um metro extra pode ser a diferença entre um acidente e um quase acidente de automóvel.

Os líquido de travão DOT 5.1, incluindo FERODO DOT 5.1 EHV, abordam cada um desses cenários oferecendo pontos de ebulição secos e húmidos mais altos - 274° C (seco) e 184° C (húmido).

Outro efeito colateral da travagem regenerativa é a expectativa de redução do desgaste do sistema de travão convencional do veículo, incluindo pastilhas, discos e líquido. (O desgaste dos travões varia de acordo com o tipo/peso do veículo, terreno e estilo de condução, entre outros fatores). Infelizmente, isso pode significar menos oportunidades de um técnico qualificado inspecionar os principais componentes do sistema e corrigir possíveis problemas antes que causem complicações na estrada.

Como um exemplo, a corrosão torna-se uma preocupação crescente à medida que o líquido de travão envelhece. Outro problema pode surgir à medida que várias correntes elétricas dentro de um veículo se aproximam do sistema hidráulico dos travões. Mesmo um sistema de travagem fechado pode absorver corrente elétrica, o que pode danificar vários componentes do sistema. Por essas e outras razões, o líquido de travão FERODO DOT 5.1 EHV é menos condutor do que outros tipos de líquido e oferece lubrificação adicional para ajudar a proteger outros componentes do sistema.

Os líquidos de travão também são afetados por baixas temperaturas. Alguns líquidos aumentam gradualmente e perdem a viscosidade – tornando-se mais espessos e reduzindo as suas propriedades de fluxo – à medida que as temperaturas caem. Como o sistema de travagem convencional é baseado no sistema hidráulico, é importante que os líquidos permaneçam fluindo livremente em todas as condições. FERODO DOT 5.1 EHV mantém excelente viscosidade mesmo em temperaturas tão baixas quanto -40°C.

Já exploramos o efeito de "enorme esponja líquida" de todos os líquidos de travão. Embora seja praticamente impossível evitar que esses líquidos absorvam água, a taxa de absorção e a reação do líquido à água podem variar. Características químicas do líquido FERODO DOT 5.1 EHV retarda o declínio do seu ponto de ebulição.

Eis porque o ponto de ebulição é importante: o líquido de travão não pode ser comprimido. Portanto, quando pressiona o pedal do travão, o volume total do líquido aplica pressão nas pinças, pastilhas e discos para um desempenho de travagem sólido e preciso. À medida que o teor de água aumenta, o ponto de ebulição do líquido diminui, tornando mais provável que dentro da mistura apareça algum vapor ou bolha de gás. Quando isso ocorre, a água é convertida em vapor compressível, levando à redução da pressão hidráulica dentro do sistema, diminuição da potência de travagem e, em muitos casos, um pedal de travão “esponjoso”.

Lembre-se, a designação DOT do líquido de travão usado no seu veículo é ditada pelo fabricante do veículo. Alguns tipos de líquidos não são intercambiáveis, portanto, certifique-se de verificar qual é o correto para o seu veículo antes de adicionar uma pequena quantidade ao sistema de travagem.

Nunca reutilize um recipiente de líquido de travão que não tenha sido devidamente vedado. O líquido pode estar altamente contaminado com água.

Se estiver a conduzir um HEV ou EV, é melhor usar um líquido DOT 5.1, como FERODO DOT 5.1 EHV, que é formulado especificamente para as exigências exclusivas de veículos equipados com tecnologia de travagem regenerativa e outros recursos/características que podem afetar os ciclos de manutenção dos sistemas de travagem.

Um último ponto importante, sobre o novo líquido de travão FERODO DOT 5.1 EHV: é solúvel em água, biodegradável e oferece baixa toxicidade ambiental. Afinal, a Terra, assim como o líquido de travão do seu veículo, é uma esponja gigante, e precisamos ter cuidado com o que ela absorve!

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