JA, IHR HYBRID- ODER ELEKTROFAHRZEUG BENÖTIGT EINE SPEZIELLE BREMSFLÜSSIGKEIT

Sie ist sogar die wohl wichtigste Flüssigkeit in Ihrem Auto.

Da die meisten modernen Bremssysteme auf Hydraulik basieren, ist die Bremsflüssigkeit die lebenswichtige Verbindung zwischen Ihrem Bremspedal und den Bremssätteln, die die Bremsbeläge gegen jede der vier Bremsscheiben drücken. Ohne den richtigen Flüssigkeitsstand, mit dem falschen Flüssigkeitstyp oder mit abgelaufener Bremsflüssigkeit kann diese kritische Sicherheitsfunktion stark beeinträchtigt werden.

So wie es viele verschiedene Fahrzeugtypen und Baujahre gibt, so gibt es auch verschiedene Arten von Bremsflüssigkeit. Diese werden durch eine recht einfache Namensgebung in Verbindung mit den Betriebseigenschaften jeder Flüssigkeit identifiziert - die wichtigsten davon sind die Siedepunkte "trocken" und "nass". Der Trockensiedepunkt ist die Temperatur, bei der eine fabrikneue Flüssigkeit, die direkt aus einem ungeöffneten Behälter kommt, den Siedepunkt erreicht. Der Nasssiedepunkt wird gemessen, nachdem die Flüssigkeit 3,7 % ihres Volumens an Wasser absorbiert hat. Diese zweite Zahl ist wichtig, weil die meisten Bremsflüssigkeiten wie ein riesiger Flüssigkeitsschwamm sind - sie saugen jede Feuchtigkeit in ihrer Betriebsumgebung auf. Das ist schlecht für die Leistung des Bremssystems, was wir später noch erklären werden.

Die gebräuchlichsten Bremsflüssigkeitstypen sind:

• DOT 3: 205° C (trocken) und 140° C (nass)
• DOT 4: 230° C (trocken) und 155° C (nass)
• DOT 5.1: 270° C (trocken) und 180° C (nass)

Halten Sie sich beim Nachfüllen oder Ersetzen von Bremsflüssigkeit immer an die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers für den Flüssigkeitstyp. Die Verwendung des falschen Typs kann die Leistung des Bremssystems beeinträchtigen und in einigen Fällen eine Reihe von Systemkomponenten beschädigen.

Die weltweite Einführung von Hybrid- (HEV) und batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) stellt nicht nur einen seismischen Wandel in den Verbraucherpräferenzen dar, sondern auch in der Konstruktion und im Betrieb zahlreicher Fahrzeugsysteme, einschließlich des Bremssystems. Die Eigenschaften dieser neuen Fahrzeuge, einschließlich der Nutzung der regenerativen Bremstechnologie, stellen eine Vielzahl zusätzlicher Anforderungen an die Bremsflüssigkeit. Aus diesem Grund hat FERODO die Bremsflüssigkeit DOT 5.1 EHV speziell für diese Fahrzeuge eingeführt.

Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren (ICE) können HEVs und BEVs ihre Batterien durch den Widerstand ihrer Elektromotoren regenerieren, wenn das Fahrzeug abbremst. "Verbrenner" haben auch einen eingebauten Widerstand - in Form des Motors und des Getriebes -, der zum Bremsen beiträgt, wenn das Gaspedal nicht getreten wird. Im letzteren Fall besteht der Unterschied darin, dass diese Energie nicht zurückgewonnen und in eine Batterie eingespeist wird.

So wirkt sich das regenerative Bremsen auf den Betrieb des gesamten Bremssystems aus: Wenn die HEV- oder EV-Batterie vollständig aufgeladen ist, wird die Rückspeisung automatisch deaktiviert, wodurch die gesamte Bremsleistung des Fahrzeugs auf das herkömmliche hydraulische Bremssystem übertragen wird. Darüber hinaus belasten die schweren Batteriepakete dieser Fahrzeuge das konventionelle Bremssystem zusätzlich, was häufig zu höheren Betriebstemperaturen führt.

Hohe Bremstemperaturen können auch ein Problem sein, wenn das regenerative System aktiv ist. So kann die zeitweise Nutzung des regenerativen Bremssystems verhindern, dass die Bremsbeläge und -scheiben des Fahrzeugs allmählich ihren normalen Betriebstemperaturbereich erreichen. Dies kann in manchen Fällen zu einem längeren Bremsweg führen als gewohnt. Und das ist entscheidend, denn schon ein zusätzlicher Meter kann den Unterschied zwischen einem teuren Unfall und einem knappen Missgeschick ausmachen.

DOT 5.1-Bremsflüssigkeiten, einschließlich FERODO DOT 5.1 EHV, bieten für jedes dieser Szenarien einen höheren Trocken- und Nasssiedepunkt - 274° C (trocken) und 184° C (nass).

Ein weiterer Effekt des regenerativen Bremsens ist der voraussichtlich geringere Verschleiß des konventionellen Bremssystems des Fahrzeugs, einschließlich der Beläge, Scheiben und Flüssigkeit. (Der Bremsenverschleiß variiert unter anderem je nach Fahrzeugtyp/-gewicht, Strecke und Fahrstil). Leider kann dies bedeuten, dass ein qualifizierter Techniker weniger Möglichkeiten hat, wichtige Systemkomponenten zu überprüfen und potenzielle Probleme zu beheben, bevor sie auf der Straße Probleme verursachen.

Ein Beispiel: Mit zunehmender Alterung der Bremsflüssigkeit wird Korrosion zu einem immer größeren Problem. Ein weiteres Problem kann entstehen, wenn verschiedene elektrische Ströme innerhalb eines Fahrzeugs in die Nähe der Bremshydraulik gelangen. Selbst ein abgedichtetes Bremssystem kann elektrischen Strom aufnehmen, der eine Vielzahl von Systemkomponenten beschädigen kann. Aus diesen und anderen Gründen ist die FERODO DOT 5.1 EHV-Bremsflüssigkeit weniger leitfähig als andere Flüssigkeitstypen und bietet zusätzliche Schmierfähigkeit, um andere Systemkomponenten zu schützen.

Bremsflüssigkeiten werden auch durch niedrige Temperaturen beeinträchtigt. Einige Flüssigkeiten verlieren bei sinkenden Temperaturen allmählich an Viskosität - sie werden dicker und verringern ihre Fließeigenschaften. Da das herkömmliche Bremssystem auf Hydraulik basiert, ist es wichtig, dass die Flüssigkeiten unter allen Bedingungen flüssig und fließfähig bleiben. FERODO DOT 5.1 EHV behält seine hervorragende Viskosität auch bei Temperaturen von bis zu -40° C.

Wir haben uns bereits mit dem Flüssigkeitsschwamm"-Effekt aller Bremsflüssigkeiten befasst. Es ist zwar praktisch unmöglich zu verhindern, dass diese Flüssigkeiten Wasser aufnehmen, aber die Geschwindigkeit der Aufnahme und die Reaktion der Flüssigkeit auf Wasser können variieren. Die FERODO DOT 5.1 EHV-Flüssigkeit verfügt über eine chemische Zusammensetzung, die das Absinken des Siedepunkts der Flüssigkeit verzögert.

Weshalb der Siedepunkt so wichtig ist, erfahren Sie hier: Bremsflüssigkeit kann nicht komprimiert werden. Wenn Sie also das Bremspedal betätigen, übt das gesamte Volumen der Flüssigkeit Druck auf die Bremssättel, -beläge und -scheiben aus und sorgt so für eine solide, präzise Bremsleistung. Mit zunehmendem Wassergehalt sinkt der Siedepunkt der Flüssigkeit, so dass es wahrscheinlicher wird, dass sich in der Mischung eine Dampf- oder Gasblase bildet. In diesem Fall wird das Wasser in einen komprimierbaren Dampf umgewandelt, was zu einem verringerten Hydraulikdruck im System, einer verminderten Bremsleistung und in vielen Fällen zu einem "schwammigen" Bremspedal führt.

Klicken Sie hier, um mehr über die FERODO DOT 5.1 EHV-Bremsflüssigkeit zu erfahren - ein weiteres Beispiel dafür, warum es wichtig ist, sich immer für die "Power of Performance" zu entscheiden, die in jedem FERODO-Produkt enthalten ist.

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