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A te il controllo dell’efficienza delle spie del sistema frenante sul cruscotto

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A. SISTEMA DI ALLARME FRENI   -   B. LE CAUSE PIÙ FREQUENTI

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A. SISTEMA DI ALLARME FRENI

In generale, le spie luminose presenti sul pannello di controllo che indicano un problema nel sistema frenante sono di colore rosso (a seconda del modello del veicolo); ciò serve ad indicare un rischio immediato, potenzialmente in grado di compromettere la sicurezza generale del veicolo. Questi segnali non devono essere ignoranti in alcuna circostanza.

Le ragioni per cui le spie di allarme del sistema frenante possono accendersi sono diverse. Il problema risiede nel fatto che, secondo quanto rilevato dal sondaggio riportato di seguito, quasi la metà dei conducenti non è in grado di riconoscere i rischi che esse segnalano e, di conseguenza, non agiscono in maniera appropriata.

TANTISSIMI CONDUCENTI NON SONO IN GRADO DI IDENTIFICARE GLI IMPORTANTI SEGNALI DELLE SPIE LUMINOSE

Nel corso di un recente sondaggio, è stato chiesto a 2.000 conducenti di associare a 10 tra gli avvisi luminosi più comuni il loro relativo significato. Quasi la metà degli intervistati non è stata in grado di spiegare il significato della spia relativa alla pressione della gomma o di quella dedicata al sistema frenante. Ancora più sorprendente è il fatto che il 17% degli intervistati non conosceva nemmeno il significato della spia relativa all’esaurimento del carburante.

I RISULTATI DEL SONDAGGIO*:

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Indicatore pressione pneumatici 49%

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Funzione Cruise control attivata42%

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Indicatore impianto frenante46%

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Fendinebbia accesi 40%

*Percentuale dei 2.000 intervistati che non è stata in grado di identificare le spie luminose in questione

B. LE CAUSE PIÙ FREQUENTI DELL’ACCENSIONE DELLE SPIE DI ALLARME RELATIVE AL SISTEMA FRENANTE

LIVELLO DEL LIQUIDO DEI FRENI AL DI SOTTO DEL VALORE MINIMO

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RISCHIO
  • Ciò aumenta il rischio di vapour lock.
COSA FARE?

SPESSORE DELLA PASTIGLIA FRENO AL DI SOTTO DEL VALORE MINIMO

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RISCHIO

Con il passare del tempo, questo problema potrebbe portare lo strato inferiore della pastiglia a toccare il disco; nel peggiore dei casi, in un secondo momento, la contropiastra potrebbe entrare in contatto con il disco.

COSA FARE?

Controllare lo spessore della pastiglia. Se necessario, sostituirla in uno di questi casi:

  • Forte rumore quando si esercita pressione al freno
  • Seri danni alla superficie del disco, causati dal contatto tra la contropiastra in acciaio e il disco freno in ghisa
  • Veicolo che converge verso un lato, a causa dello sbilanciamento dei freni sui lati dell’asse

RILEVAMENTO ERRATO CAUSATO DA UN PROBLEMA RELATIVO AD UN COMPONENTE DEL SISTEMA FRENANTE (ES. ABS)

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RISCHIO

Un anello ABS corroso o rotto può generare un falso segnale dall'albero motore o dei cuscinetti delle ruote. In caso di corrosione sotto i punti di montaggio del sensore, quest’ultimo può essere spinto più vicino all'anello ABS e fornire, di conseguenza, una falsa lettura al modulo ABS.

COSA FARE?

Controllare tutto il sistema ABS per verificare che non ci siano corrosioni o anelli rotti. Se necessario, sostituire i pezzi danneggiati.

FALSO ALLARME CAUSATO DA UN SISTEMA DI ALLARME FRENI TROPPO SENSIBILE

RISCHIO

Le spie luminose del pannello di controllo continuano a lampeggiare, anche dopo aver sostituito le pastiglie e i relativi sensori di usura.

COSA FARE?
  1. Premere diverse volte il pedale del freno, in modo tale da assicurarsi che le pastiglie e i dischi entrino in contatto.
  2. Spegnere il pannello di controllo per qualche secondo.
  3. Accendere nuovamente il pannello di controllo e controllare se le spie restano accese.

Se la spia relativa al freno rimane accesa, chiedere l’assistenza di un esperto.

Questi falsi allarmi possono essere abbastanza comuni in alcuni modelli e marchi. Consulta l’elenco di questi modelli online su www.Ferodo®.com. Nel caso dovessi riscontrare qualsiasi problema altrettanto frequente con un modello in particolare, non esitare a contattarci.

 

IMPORTANTE: alcuni modelli sono provvisti di un “doppio livello” di rilevamento dell’usura, ovvero 70% e 100%.

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