COMMENT UTILISER LA GRAISSE ET AUTRES LUBRIFIANTS POUR FREINS

Pour certains, tout produit chimique qui améliore le pouvoir lubrifiant est une "graisse". En réalité, la graisse ne représente qu'une des nombreuses familles de produits formulés pour protéger des pièces et des surfaces spécifiques. Il existe de nombreux types de graisse, dont certains ne sont pas compatibles les uns avec les autres.

Il en va de même pour les lubrifiants, qui peuvent aller de l'huile aux lubrifiants pénétrants en passant par les lubrifiants secs.

La façon la plus simple de distinguer une graisse d'un lubrifiant est l'épaisseur du matériau. Les graisses sont des composés semi-solides conçus pour adhérer à une surface tout en assurant une lubrification en mouvement. Les graisses étant elles-mêmes collantes, elles attirent et retiennent les contaminants lorsqu'elles sont utilisées dans des environnements sales. 

Les lubrifiants sont des liquides de plus faible viscosité, à écoulement libre et souvent pulvérisables, qui fournissent une fine couche de protection. Ils sont moins susceptibles d'attirer et de retenir les saletés et autres contaminants.

Le bruit, ou " crissement des freins ", est la principale cause de plaintes des consommateurs en ce qui concerne les systèmes de freinage de leurs véhicules. Dans les véhicules de tourisme modernes, le crissement des freins peut signifier deux choses : Soit l'indicateur d'usure des freins signale qu'il est temps de remplacer les plaquettes de frein, soit il existe une autre source de vibrations à haute fréquence - que les humains perçoivent comme un crissement - quelque part dans l'extrémité de la roue. 

Il est relativement facile de résoudre le premier problème.  Voici comment diagnostiquer le second, et utiliser correctement les graisses/lubrifiants pour corriger le problème :

La plupart des plaintes relatives au crissement des freins peuvent être attribuées à l'interface entre les étriers, les plaquettes de frein et les disques de frein. Des disques de frein corrodés peuvent être une cause, auquel cas les disques doivent être usinés ou remplacés. 

Un autre problème courant est celui d'un ou plusieurs étriers et de leurs plaquettes qui ne se rétractent pas correctement lorsque la pédale de frein est relâchée. Cela peut provoquer une surchauffe de la plaquette de frein et un phénomène connu sous le nom de "glaçage", où la surface du matériau de la plaquette se cristallise. Cela peut également endommager le disque de frein. 

En plus du crissement des freins, un étrier bloqué peut souvent créer des vibrations dans la pédale de frein et le volant. S'il n'est pas corrigé, il entraînera non seulement l'usure des plaquettes et du disque de frein, mais aussi une augmentation de la consommation de carburant, puisque le moteur et/ou le(s) moteur(s) électrique(s) devront travailler davantage pour maintenir la vitesse souhaitée.

Pour corriger un étrier coincé, commencez par retirer les plaquettes de frein, puis utilisez une brosse métallique pour nettoyer soigneusement la poussière et les débris de l'étrier. Un nettoyant pour freins en spray peut également être utilisé.

Dans de nombreux cas, vous constaterez que les supports et les glissières (rainures) de l'étrier sont encrassés de saleté, de rouille ou d'autres contaminants qui empêchent les plaquettes de frein de glisser correctement vers l'avant et vers l'arrière lorsque la pédale est appliquée/relâchée. Un nettoyage complet, suivi de l'utilisation d'un produit anticorrosion Alu-Zinc, devrait résoudre ce problème.  Il est également judicieux d'appliquer un lubrifiant à base de silicone sur tous les points de friction métal/caoutchouc de l'étrier, tels que les axes de guidage des soufflets.

Remarque importante : n'utilisez PAS de graisse sur ces surfaces de l'étrier, car elle attirera la saleté, la poussière, les gravillons et autres contaminants.

Après avoir nettoyé/entretenu l'étrier, il est temps de réinstaller les plaquettes de frein existantes, si elles ne sont pas endommagées, ou de monter de nouvelles plaquettes.

La meilleure pratique pour installer les plaquettes est d'appliquer une petite quantité de graisse de frein sans cuivre, telle que la graisse de frein FERODO, uniquement sur les points de contact métal sur métal à l'arrière des plaquettes. Ne laissez PAS de graisse contaminer le matériau de friction des plaquettes, car cela contaminerait la surface des plaquettes.

• Pour le nettoyage des étriers, disques et autres composants, n'utilisez que des sprays/liquides de nettoyage formulés spécifiquement à cet effet, provenant d'un fournisseur de confiance.
• Suivez les recommandations du fabricant pour l'utilisation de graisses et de lubrifiants en spray sur les composants de freinage. Ne laissez pas la graisse entrer en contact avec l'avant (matériau de friction) des plaquettes de frein.
• Toutes les graisses ne sont pas identiques et/ou interchangeables. N'utilisez que de la graisse pour freins FERODO sans cuivre pour garantir les meilleurs résultats.

Nous recommandons de NE PAS utiliser de graisse au cuivre pour protéger l'environnement. Nous avons également noté dans notre expertise de garantie que la graisse au cuivre avec le temps peut se transformer en une petite croûte dure qui peut se coincer entre les capteurs ABS, ce qui peut entraîner un message d'erreur sur le tableau de bord .

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