Skip Navigation

Válasszon nyelvet

HOGYAN KELL ELKERÜLNI A FÉKTÁRCSÁKKAL KAPCSOLATOS PROBLÉMÁKAT

Miért éreznek egyes vezetők rezgést a kormányon vagy a fékpedálon keresztül fékezés közben? Miért kékülnek vagy repednek a féktárcsák?

 

A FÉKEZÉS FIZIKÁJA

 

Először is egy kis elmélet. Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. Ebben az esetben a féktárcsa felmelegszik, mivel a fékezés során keletkező mozgási energia hővé alakul.

A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad. Megjelenik az adhezív súrlódás is, amelyben az egyik felület hajlamos a másikhoz tapadni.

Ezt a két jelenséget fontos szem előtt tartani a fékezés során.

Types of friction during braking

Fékezés közbeni súrlódási típusok

1. FÉKTÁRCSÁK TÚLMELEGEDÉSE

 

A féktárcsa romlásának első oka a túlmelegedés. A túlmelegedés pusztító. A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után. Ezenkívül a féktárcsa túlmelegedését okozhatja az új fékbetétek nem megfelelő kezdeti összeszoktatása miatti túlzott súrlódás (ajánlott az új betétekkel/tárcsákkal nagyon óvatosan és gyakran fékezni az első 300 km-en).

An overheated brake disc

Túlmelegedett féktárcsa

A 90 km/h-s sebességről egy fékezés során felszabaduló energia mennyisége elegendő két liter víz felforralásához három másodperc alatt. Teherautó esetében ez az energia 4 másodperc alatt 53 liter víz felforralásához elegendő.

Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár. Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. Ugyanakkor az anyag belső rétegeiben, ahol túlmelegedés történt, az öntöttvas puhább szerkezetet tart meg.

A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon. Ebben az esetben a tárcsa ütése még általában nem haladja meg a kritikus értéket, amely 0,1 mm-t a tárcsa külső kerülete mentén.

A szürkeöntvényből álló normál tárcsa szerkezete és a cementit módosított szerkezete mikroszkóp alatt nézve jelentősen eltér egymástól. A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. A helyi túlmelegedés első vizuális jeleként jól látható kék foltok jelennek meg a tárcsa felületén.

KÉK FOLTOK A FÉKTÁRCSA FELÜLETÉN
 

Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában. A tárcsa változik és a vezető érzi a romlást.

Cracks on the brake disc operating surface

Repedések a féktárcsa aktív felületén

A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is. Ha a tárcsa túlmelegedését rajta vizuálisan nem lehet észrevenni, akkor közvetve a fékbetét fehér "kopásos" élei mutatják meg.

MEGOLDÁS
 

Tartsa be a fékezés szabályait – új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést. A tárcsák ne melegedjenek túl.

Tartsa tisztán a féknyereg vezetőket. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől. A súrlódás ebben az esetben állandó lesz, és a tárcsa túlmelegszik.

 

 2. ELKOPOTT TÁRCSÁK

 

Ezenkívül nagyon gyakran a tárcsa túlmelegszik vagy megreped, mert elhasználódott, és a csere már régóta esedékes.

MINIMÁLIS FÉKTÁRCSA VASTAGSÁG
 

Sokan úgy gondolják, hogy a féktárcsát akkor kell cserélni, ha vastagsága elérte a minimális értéket, függetlenül a fékbetétek vastagságától.

Egy másik nézőpont szerint rendben van egy minimális vastagságú féktárcsa használata új fékbetétekkel együtt. Amint elhasználódnak, rakhatunk új tárcsákat és betéteket. Ez helytelen megközelítés és nem biztonságos.

Jól cselekszenek azok, akik a minimális vastagság elérésekor tárcsát cserélnek.

Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt. Nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy. Ezenkívül az elhasználódott féktárcsa hajlamosabb a fékzajt okozó rezonanciahatásokra.

Az új fékbetétek nem javíthatnak ezen a helyzeten. A kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké. Ha a tárcsa vastagsága a specifikáción belül van, de közel van a minimálisan megengedett értékhez, akkor új fékbetétek beszerelésekor ki kell cserélni.

Brake Disc heavily worn with surface grooves

Kép + Féktárcsa erősen kopott felületi hornyokkal

3. SZENNYEZÉS AZ AGY ÉS A FÉKTÁRCSA KÖZÖTT

 

A harmadik probléma, amelyet gyakran elfelejtenek, a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. Ha szennyeződés van az agyon, tisztítsa meg vagy cserélje ki.

Disc surface contamination

Tárcsa felületi szennyeződés

MEGOLDÁS
 

A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon. Tárcsafékrendszerben a fékbetét és a tárcsafelületek közötti átlagos hézag körülbelül 0,1 mm. Az agyon lévő 0,05 mm-es szemcsék 0,1 mm-t adnak a peremen, és vezetés közben érintkezésbe kerülnek a betét és a tárcsa. Ez fékezéskor zajt okozhat.

 

4. A FÉKTÁRCSA VASTAGSÁGÁNAK VÁLTOZÁSA

 

A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan....) vonatkozó utasításokat. A rosszul beállított féktárcsa is okozhat tárcsavastagság változást (DTV-Disk Thickness Variation).

Ahhoz, hogy megértsük a féktárcsavastagság egyenetlenségét, a mikrométerrel meg kell mérni a tárcsa kerülete körüli 8 zónában, minden ponton 45 fokos intervallumban. Meg kell mérni a lemez külsejét, közepét és belsejét. Ez a féktárcsa mérési módszere lehetővé teszi a fék DTV meghatározását a teljes munkafelületen.

Measure the disc with a mircometer in 8 zones

Mérje meg a tárcsát mikrométerrel 8 zónában

Az összes kapott értékből kiválasztják a minimumot és a maximumot, majd kiszámítják a köztük lévő különbséget. Tekintsük a 0,025-0,035 mm közötti értékek szórását. Ez elegendő az új tárcsa vastagságának három ponton történő megméréséhez, majd ellenőrizni kell a lemez beszerelési útmutatójában megadott paraméterhez képest. A maximálisan megengedett minimális vastagságra vonatkozó információkat az autógyártó ajánlásaiban, vagy magán a tárcsa szélén találja.

Nézze meg ezt a videót, hogy megtudja, hogyan kell mérni a féktárcsa vastagságát.

 

  

5. A FÉKTÁRCSA HELYTELEN BESZERELÉSE

 

A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az eltérés másik oka a kerékcsapágy holtjátéka vagy a féknyereg eltolódása.

Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza. További okok a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése. Ennek következménye lehet zaj, rezgés vagy akár az érintkezési felület leválása az agyról.

MEGOLDÁS
 

Cserélje ki a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelel keresztirányú sorrendben és nyomatékkal. A tárcsák beszerelése előtt ellenőrizze a féknyereg házának helyes összeszerelését és felszerelését.

 

6. A FÉKTÁRCSA MINŐSÉGE

 

A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről. A fő okok az anyag minősége és összetétele, a gyártási technológia be nem tartása vagy az elavult technológiák alkalmazása.

MEGOLDÁS
 

Kerülje az olcsó, ismeretlen eredetű alkatrészeket, helyette válasszon minőségi féktárcsákat ismert gyártóktól.

A Ferodo féktárcsákat kizárólag a legjobb fémtechnikai, a legjobb minőségű öntési eljárások, az eredeti felszereltségi szint és a szigorú minőség-ellenőrzési intézkedések megvalósításával gyártják. Mindegyiket a Ferodo mérnökei tesztelték és hagyták jóvá, akik a fékrendszerek beszállítói és járműgyártói számára fejlesztenek fékmegoldásokat.

 

 

EMLÉKEZZEN

 

  • Cserélje ki a féktárcsákat, amint elérik az ajánlott minimális vastagságot.
  • Válasszon minőségi féktárcsákat, kerülje az ismeretlen eredetű termékeket.
  • Szakképzett technikussal győződjön meg arról, hogy a féktárcsa megfelelően van felszerelve.
  • A beszerelés során kérjen szakembert a féknyereg szervizelésére.
  • A beszerelés után ügyeljen arra, hogy az első 300 km-en enyhén és gyakran fékezze be a fékeket.

 

A féktárcsa meghibásodásával kapcsolatos további információkért ellenőrizze a féktárcsa hibajelzőjét:

 

A cikkben található tartalom kizárólag szórakoztatási, tájékoztatási és promóciós célokat szolgál, és nem használható fel ahelyett, hogy szakképzett technikustól vagy szerelőtől kérjen szakmai tanácsot. Javasoljuk, hogy konzultáljon minősített technikussal vagy szerelővel, ha konkrét kérdései vagy aggályai vannak az itt tárgyalt témákkal kapcsolatban. Semmilyen körülmények között nem vállalunk felelősséget semmilyen veszteségért vagy kárért, amely abból ered, hogy bármilyen tartalomra támaszkodott

KAPCSOLÓDÓ CIKKEK
Betöltés...